Intelligent steuern

„KI-gesteuerte Lösungen verringern Zeitverluste und reduzieren Schadstoffemissionen“, bestätigt Ludwig Haas (55), Partner des Beratungsunternehmens BearingPoint GmbH, die Vorteile der neuen Tools. Außerdem erleichtern sie die Umsetzung der sogenannten VisionZero, die einen Straßenverkehr ohne Tote und Schwerverletzte anstrebt.

Das größte Potenzial für KI-gestützte Steuerlösungen sieht Haas allerdings im Eisenbahnverkehr. Wenn Leitstellen und Bahnen mit intelligenten Tools ausgerüstet werden, kann seinen Berechnungen zufolge die Infrastruktur um bis zu 20 Prozent besser ausgelastet werden. Eine verlockende Option für die Deutsche Bahn. Denn in den vergangenen Jahren hat sie ihr rund 33.000 Kilometer langes Schienennetz kaum ausgebaut und lediglich einzelne Trassen modernisiert. Mit KI-Tools kann sie deutlich mehr Züge als bisher auf den vorhandenen Schienen fahren lassen.

Leitstellen-Tool für flüssigen S-Bahn-Verkehr

Vor allem die stark frequentierten S-Bahn-Netze profitieren. So setzen zum Beispiel die S-Bahnen im Großraum Stuttgart und im Rhein-Main-Gebiet das Leitstellen-Tool ein. Laut Haas haben die Nahverkehrsanbieter damit die Weichen für einen flüssigeren S-Bahn-Verkehr gestellt. Die Züge müssten seltener ihre Geschwindigkeit reduzieren oder weniger Stopps einlegen, wenn ein anderer Zug einen Streckenabschnitt blockiert.

Und in der bayerischen Landeshauptstadt? „Vor allem in München mit seiner hohen Verkehrsdichte müssen Kapazität und Zuverlässigkeit der S-Bahn dringend verbessert werden“, betont Experte Haas. „Die Digitalisierung sollte deshalb gerade hier konsequent vorangetrieben werden. Weil deutlich vor der Inbetriebnahme der zweiten Stammstrecke ein spürbarer Effekt zu bemerken sein wird, verdient sie die Unterstützung aller Beteiligten.“

„Dispositionsvorgänge vollständig digitalisieren“

Dem stimmt auch Heiko Büttner, Konzernbevollmächtigter der Deutschen Bahn für Bayern, zu. Rund 70 Prozent der Störungen im Münchner S-Bahn-Verkehr seien auf Infrastrukturmängel zurückzuführen. Diese Zahl nannte der Bahn-Manager unlängst im IHK-Verkehrsausschuss. „Die Lösung und das Ziel sind deshalb die vollständige Digitalisierung der Dispositionsvorgänge“, so Büttner. „Der Betrieb des Gesamtsystems kann so rascher stabilisiert werden.“

Voraussetzung hierfür ist der vollständige Datenaustausch mit der Bahn-Tochter DB InfraGO (vormals DB Netz), der ab 2025 gewährleistet sein soll. Auch Bahn-Kunden, die in überregionalen Zügen unterwegs sind, können demnach auf bessere Zeiten und pünktliche Fahrten hoffen. Allerdings muss die Bahn dazu eine riesige Rechenleistung bewältigen. Schließlich sind jeden Tag bis zu 40.000 Züge in Deutschland unterwegs.

„Ampel der Zukunft“ reagiert situationsabhängig

Auch für den Straßenverkehr gibt es innovative Steuerlösungen. Sie sind derzeit meist für eine Stadt oder für eine Region konzipiert. „Gegenüber herkömmlichen Algorithmen kann KI die Schaltzeiten noch einmal optimieren“, erklärt Ulrich Haspel (47), Projektleiter Verkehrsmanagement in der Landesbaudirektion Bayern. Wenn beispielsweise nach einem Großevent viele Gäste gleichzeitig mit ihren Pkw starten, können vernetzte Ampeln mit passenden Schaltungen den Verkehrsfluss verbessern.

Das Ziel ist die „Ampel der Zukunft“: Sie reagiert situationsabhängig und schaltet etwa sofort auf Grün, wenn Einsatzfahrzeuge von Feuerwehr oder Polizei mit Blaulicht heranrasen. Oder sie verlängert Grün für Fußgänger, wenn größere Gruppen die Straße überqueren möchten. Solche Anwendungen werden in vom Bund geförderten Pilotprojekten getestet.

Testläufe in Ingolstadt und Großraum München

Ein Beispiel ist das Projekt KIVI – Künstliche Intelligenz im Verkehrssystem Ingolstadt. Ein Verbund aus Stadt, Hochschulen und Softwareunternehmen untersuchte 3 Jahre lang an 10 innerstädtischen Kreuzungen, wie KI-gesteuerte Ampeln mit Daten von öffentlichem Personennahverkehr, Flottenfahrzeugen, Fahrradfahrern, Fußgängern und anderen Verkehrsteilnehmern den Verkehrsfluss verbessern können. Das Ziel sind Rot- und Grünphasen, die in Echtzeit an das aktuelle Verkehrsaufkommen angepasst werden.

Ein weiteres Pilotprojekt fand im Großraum München statt. In einem „Testfeld für automatisiertes und vernetztes Fahren“ (TEMPUS) ermittelten Verkehrsforscher, wie effektiv vernetzte Fahrzeuge mit intelligenten Lichtsignalanlagen und anderer Verkehrstechnik kommunizieren. Am Projekt beteiligte sich rund ein Dutzend Partner, darunter die Stadt München, der Freistaat Bayern, die Stadtwerke München GmbH, die BMW Group und die Technische Universität München (TUM).

Alte Signalanlagen nachrüsten oder tauschen

Jetzt werden die Ergebnisse solcher und weiterer Projekte ausgewertet. Von einem flächendeckenden Einsatz ist die „Ampel der Zukunft“ trotzdem noch weit entfernt. Voraussetzung hierfür ist die Nachrüstung vorhandener Anlagen. „Ampelgeräte wurden von unterschiedlichen Herstellern produziert“, gibt Haspel zu bedenken. „Manche sind mehrere Jahrzehnte alt.“ Wenn viele Signalanlagen ausgetauscht werden müssen, wird die „Ampel der Zukunft“ richtig teuer.  

Strikte Vorgaben für „Hochrisiko-KI“

Außerdem gibt es rechtliche Herausforderungen. Die KI-Verordnung der EU ist am 1. August 2024 in Kraft getreten und muss vom deutschen Gesetzgeber in nationales Recht umgesetzt werden. „An KI-Systeme, die für den Betrieb von Verkehren und anderer kritischer Infrastruktur verwendet werden, stellt der Gesetzgeber besondere Anforderungen“, sagt Matthias Orthwein, Rechtsanwalt der Münchner Kanzlei SKW Schwarz. Solche IT-Lösungen gelten als „Hochrisiko-KI“ und müssen strenge Vorgaben in puncto Gestaltung, Dokumentation und Resilienz erfüllen. Mit dieser Herausforderung stehen Verkehrsunternehmen und -behörden allerdings nicht allein da.

Auch die Energiewirtschaft, die Telekommunikationsunternehmen und ein halbes Dutzend weiterer Branchen zählen zur kritischen Infrastruktur (KRITIS). Sie müssen ihre IT-Systeme entsprechend den Anforderungen des Bundesamts für Sicherheit in der Informationstechnik (BSI) besonders gut schützen.